AmmoniakEs ist als Düngemittel bekannt und wird derzeit in vielen Branchen, darunter der Chemie- und Pharmaindustrie, eingesetzt, doch sein Potenzial reicht weit darüber hinaus. Es könnte auch zu einem Kraftstoff werden, der – zusammen mit dem derzeit stark nachgefragten Wasserstoff – zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors, insbesondere der Schifffahrt, beitragen kann.

Angesichts der vielen Vorteile vonAmmoniakInsbesondere bei „grünem Ammoniak“, das aus erneuerbaren Energien hergestellt wird – wie etwa bei fehlender Kohlendioxidproduktion, reichlich vorhandenen Ressourcen und niedriger Verflüssigungstemperatur –, haben sich viele internationale Konzerne dem Wettbewerb um die industrielle Produktion von „grünem“ Ammoniak angeschlossen.Ammoniak„Allerdings muss Ammoniak als nachhaltiger Kraftstoff noch einige Schwierigkeiten überwinden, wie beispielsweise die Steigerung der Produktion und den Umgang mit seiner Toxizität.“

Giganten wetteifern um die Entwicklung von „grünem Ammoniak“.

Es gibt auch ein Problem mitAmmoniakAmmoniak ist ein nachhaltiger Kraftstoff. Derzeit wird Ammoniak hauptsächlich aus fossilen Brennstoffen hergestellt, und Wissenschaftler hoffen, „grünes Ammoniak“ aus erneuerbaren Ressourcen produzieren zu können, um wirklich nachhaltig und kohlenstofffrei zu sein.
Die spanische Website „Absai“ wies in einem kürzlich erschienenen Bericht darauf hin, dass angesichts der Tatsache, dass „grün“Ammoniak„…hat möglicherweise eine sehr vielversprechende Zukunft, der Wettbewerb um die industrielle Produktion hat auf globaler Ebene begonnen.“

Der bekannte Chemiekonzern Yara setzt aktiv auf „grüne“ Technologien.AmmoniakDie Produktion von Ammoniak und der Bau einer nachhaltigen Ammoniakanlage mit einer Jahreskapazität von 500.000 Tonnen in Norwegen gehören zu den Plänen des Unternehmens. Zuvor kooperierte es mit dem französischen Energiekonzern Engie, um in seinem bestehenden Werk in Pilbara, Nordwestaustralien, mithilfe von Solarenergie Wasserstoff zu produzieren. Dabei reagiert Wasserstoff mit Stickstoff, und die Produktion des aus erneuerbaren Energien gewonnenen „grünen Ammoniaks“ soll 2023 beginnen. Auch das spanische Unternehmen Fetiveria plant die Produktion von mehr als einer Million Tonnen „grünem“ Ammoniak.AmmoniakDas Unternehmen produziert jährlich in seinem Werk in Puertollano und plant den Bau einer weiteren „grünen Ammoniak“-Anlage mit der gleichen Kapazität in Palos-De la Frontera.Ammoniak“ Fabrik. Die spanische Ignis-Gruppe plant den Bau einer Anlage zur Herstellung von „grünem Ammoniak“ im Hafen von Sevilla.

Saudi NEOM Company plant den Bau des weltweit größten „grünen“AmmoniakDie Produktionsanlage soll 2026 in Betrieb gehen. Nach ihrer Fertigstellung wird die Anlage voraussichtlich jährlich 1,2 Millionen Tonnen „grünes Ammoniak“ produzieren und die Kohlendioxidemissionen um 5 Millionen Tonnen reduzieren.

„Absai“ erklärte, dass, wenn „grünAmmoniakWenn die verschiedenen Schwierigkeiten überwunden werden können, wird erwartet, dass die ersten mit Ammoniak betriebenen Lkw, Traktoren und Schiffe in den nächsten zehn Jahren zum Einsatz kommen. Derzeit forschen Unternehmen und Universitäten an der Anwendungstechnologie von Ammoniak als Kraftstoff, und es sind sogar schon erste Prototypen entstanden.

Laut einem Bericht auf der US-amerikanischen Website „Technology Times“ vom 10. gab Amogy mit Hauptsitz in Brooklyn, USA, bekannt, dass das Unternehmen plant, 2023 das erste mit Ammoniak betriebene Schiff vorzustellen und es 2024 vollständig zu kommerzialisieren. Das Unternehmen erklärte, dies wäre ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zu emissionsfreier Schifffahrt.

Es gibt noch Schwierigkeiten zu überwinden

AmmoniakDer Weg zur Betankung von Schiffen und Lkw verlief jedoch nicht reibungslos. Wie Det Norske Veritas in einem Bericht feststellte: „Zunächst müssen mehrere Schwierigkeiten überwunden werden.“

Zunächst einmal die TreibstoffversorgungAmmoniakDie Versorgung mit Ammoniak muss sichergestellt werden. Weltweit werden heute etwa 80 % des produzierten Ammoniaks als Düngemittel verwendet. Um diesen landwirtschaftlichen Bedarf zu decken, ist daher mit einer Verdopplung oder sogar Verdreifachung der Ammoniakproduktion zu rechnen.AmmoniakDie Produktion von Ammoniak zur Treibstoffversorgung von Schiffsflotten und schweren Lkw weltweit ist ein weiteres Problem. Zweitens gibt auch die Toxizität von Ammoniak Anlass zur Sorge. Der spanische Energiewende-Experte Rafael Gutierrez erklärte, dass Ammoniak zur Herstellung von Düngemitteln und als Kältemittel auf einigen Schiffen verwendet wird, die von sehr professionellem und erfahrenem Personal bedient werden. Wenn die Verwendung von Ammoniak zur Treibstoffversorgung von Schiffen und Lkw ausgeweitet wird, werden mehr Menschen damit in Kontakt kommen.Ammoniakund das Potenzial für Probleme wird größer sein.