Ammoniakist als Düngemittel bekannt und wird derzeit in vielen Branchen eingesetzt, unter anderem in der chemischen und pharmazeutischen Industrie. Doch sein Potenzial ist noch nicht erschöpft. Es könnte sich auch als Kraftstoff entwickeln, der zusammen mit dem derzeit stark nachgefragten Wasserstoff zur Dekarbonisierung des Verkehrs, insbesondere des Seeverkehrs, beitragen kann.

Angesichts der vielen Vorteile vonAmmoniak, insbesondere „grünes Ammoniak“, das durch erneuerbare Energien erzeugt wird, wie z. B. keine Kohlendioxidproduktion, reichlich vorhandene Quellen und niedrige Verflüssigungstemperatur, haben sich viele internationale Giganten dem Wettbewerb um die industrielle Produktion von „grünem“ angeschlossenAmmoniak„Als nachhaltiger Brennstoff muss Ammoniak jedoch noch einige Schwierigkeiten überwinden, beispielsweise die Ausweitung der Produktion und den Umgang mit seiner Toxizität.

Giganten konkurrieren um die Entwicklung von „grünem Ammoniak“

Es gibt auch ein Problem mitAmmoniakein nachhaltiger Brennstoff zu sein. Derzeit wird Ammoniak hauptsächlich aus fossilen Brennstoffen hergestellt, und Wissenschaftler hoffen, „grünes Ammoniak“ aus erneuerbaren Ressourcen herstellen zu können, um wirklich nachhaltig und kohlenstofffrei zu sein.
Die spanische Website „Absai“ wies in einem kürzlich erschienenen Bericht darauf hin, dass angesichts der Tatsache, dass „grüneAmmoniak„“ könnte eine sehr rosige Zukunft haben, der Wettbewerb um die Produktion im industriellen Maßstab hat auf globaler Ebene begonnen.

Der bekannte Chemieriese Yara setzt aktiv auf „grüneAmmoniak”-Produktion und plant den Bau einer nachhaltigen Ammoniakanlage mit einer Jahreskapazität von 500.000 Tonnen in Norwegen. Das Unternehmen hat bereits mit dem französischen Energieversorger Engie zusammengearbeitet, um in dessen bestehender Anlage in Pilbara im Nordwesten Australiens Solarenergie zur Wasserstoffproduktion zu nutzen und Wasserstoff mit Stickstoff reagieren zu lassen. Die Testproduktion des aus erneuerbaren Energien hergestellten „grünen Ammoniaks“ soll 2023 beginnen. Auch das spanische Unternehmen Fetiveria plant, mehr als 1 Million Tonnen „grünes“ Ammoniak zu produzieren.Ammoniak“ pro Jahr in seinem Werk in Puertollano und plant den Bau einer weiteren Anlage für „grünes Ammoniak“ mit der gleichen Kapazität in Palos-De la Frontera.AmmoniakDie spanische Ignis-Gruppe plant den Bau einer Anlage für „grünes Ammoniak“ im Hafen von Sevilla.

Die saudische NEOM Company plant den Bau des weltweit größten „grünenAmmoniakDie Produktionsanlage soll im Jahr 2026 eröffnet werden. Nach Fertigstellung soll die Anlage jährlich 1,2 Millionen Tonnen „grünes Ammoniak“ produzieren und so den Kohlendioxidausstoß um 5 Millionen Tonnen reduzieren.

„Absai“ erklärte, dass, wenn „grünAmmoniak„Wenn die verschiedenen Schwierigkeiten überwunden werden können, wird man in den nächsten zehn Jahren voraussichtlich die ersten mit Ammoniak betriebenen Lastwagen, Traktoren und Schiffe sehen. Derzeit erforschen Unternehmen und Universitäten die Anwendungstechnologie von Ammoniakkraftstoff, und es sind bereits erste Prototypen erschienen.“

Einem Bericht auf der US-Website „Technology Times“ vom 10. zufolge gab Amogy mit Hauptsitz in Brooklyn, USA, bekannt, dass es im Jahr 2023 das erste ammoniakbetriebene Schiff präsentieren und es im Jahr 2024 vollständig kommerzialisieren werde. Das Unternehmen sagte, dies wäre ein großer Erfolg auf dem Weg zur emissionsfreien Schifffahrt.

es gibt noch Schwierigkeiten zu überwinden

AmmoniakDer Weg zur Betankung von Schiffen und Lastwagen verlief jedoch nicht reibungslos. Wie Det Norske Veritas in einem Bericht formulierte: „Zuerst müssen mehrere Schwierigkeiten überwunden werden.“

Zunächst die Versorgung mit KraftstoffAmmoniakmuss sichergestellt werden. Etwa 80 % des weltweit produzierten Ammoniaks wird heute als Düngemittel verwendet. Daher wird erwartet, dass zur Deckung dieses landwirtschaftlichen Bedarfs eine Verdoppelung oder sogar Verdreifachung derAmmoniakProduktion zur Betankung von Schiffsflotten und schweren Lastwagen weltweit. Zweitens ist auch die Toxizität von Ammoniak ein Problem. Der spanische Energiewende-Experte Rafael Gutierrez erklärte, dass Ammoniak zur Herstellung von Düngemitteln und als Kühlmittel auf einigen Schiffen verwendet wird, die von sehr professionellem und erfahrenem Personal betrieben werden. Wenn die Nutzung von Ammoniak zur Betankung von Schiffen und Lastwagen ausgeweitet wird, werden mehr Menschen demAmmoniakund das Problempotenzial wird größer sein.