Ammoniakist als Düngemittel bekannt und wird derzeit in vielen Branchen eingesetzt, darunter in der chemischen und pharmazeutischen Industrie, aber sein Potenzial endet hier nicht. Es könnte sich auch zu einem Kraftstoff entwickeln, der zusammen mit dem derzeit stark nachgefragten Wasserstoff zur Dekarbonisierung des Verkehrs, insbesondere des Seeverkehrs, beitragen kann.

Angesichts der vielen Vorteile vonAmmoniakInsbesondere „grünes Ammoniak“, das durch erneuerbare Energien hergestellt wird, wie z. B. keine Kohlendioxidproduktion, reichlich vorhandene Quellen und niedrige Verflüssigungstemperatur, haben sich viele internationale Giganten dem Wettbewerb um die industrielle Produktion von „grünem“ angeschlossenAmmoniak„. Allerdings sind bei Ammoniak als nachhaltigem Kraftstoff noch einige Schwierigkeiten zu überwinden, etwa die Ausweitung der Produktion und der Umgang mit seiner Toxizität.

Riesen konkurrieren um die Entwicklung von „grünem Ammoniak“

Es gibt auch ein Problem mitAmmoniakein nachhaltiger Kraftstoff sein. Derzeit wird Ammoniak hauptsächlich aus fossilen Brennstoffen hergestellt, und Wissenschaftler hoffen, „grünes Ammoniak“ aus erneuerbaren Ressourcen herstellen zu können, um wirklich nachhaltig und kohlenstofffrei zu sein.
Die spanische Website „Absai“ wies in einem aktuellen Bericht darauf hin, dass angesichts der Tatsache, dass „grünAmmoniak„Es könnte eine sehr glänzende Zukunft haben, der Wettbewerb um die Produktion im industriellen Maßstab wurde auf globaler Ebene gestartet.

Der bekannte Chemieriese Yara setzt aktiv auf „Grün“.Ammoniak”-Produktion und plant den Bau einer nachhaltigen Ammoniakanlage mit einer Jahreskapazität von 500.000 Tonnen in Norwegen. Das Unternehmen hat zuvor mit dem französischen Elektrizitätsunternehmen Engie zusammengearbeitet, um in seinem bestehenden Werk in Pilbara im Nordwesten Australiens Solarenergie zur Herstellung von Wasserstoff zu nutzen, um Wasserstoff mit Stickstoff reagieren zu lassen. Das durch erneuerbare Energien erzeugte „grüne Ammoniak“ wird 2023 mit der Testproduktion beginnen . Das spanische Unternehmen Fetiveria plant außerdem die Produktion von mehr als 1 Million Tonnen „Grün“.Ammoniak” pro Jahr in seinem Werk in Puertollano und plant den Bau einer weiteren „grünen Ammoniak“-Anlage mit der gleichen Kapazität in Palos-De la Frontera.Ammoniak" Fabrik. Die spanische Ignis-Gruppe plant den Bau einer Anlage für „grünes Ammoniak“ im Hafen von Sevilla.

Saudi NEOM Company plant den Bau des weltweit größten „Grünen“.Ammoniak”-Produktionsanlage im Jahr 2026. Nach ihrer Fertigstellung wird die Anlage voraussichtlich jährlich 1,2 Millionen Tonnen „grünes Ammoniak“ produzieren und den Kohlendioxidausstoß um 5 Millionen Tonnen reduzieren.

„Absai“ erklärte, wenn „grünAmmoniakUm die verschiedenen Schwierigkeiten überwinden zu können, mit denen es konfrontiert ist, wird erwartet, dass die Menschen in den nächsten 10 Jahren die erste Charge von mit Ammoniak betriebenen Lastkraftwagen, Traktoren und Schiffen sehen werden. Derzeit erforschen Unternehmen und Universitäten die Anwendungstechnologie von Ammoniakkraftstoff, und es sind sogar erste Prototypen von Geräten erschienen.

Laut einem Bericht auf der US-amerikanischen Website „Technology Times“ vom 10. gab Amogy mit Hauptsitz in Brooklyn, USA, bekannt, dass es damit rechnet, das erste mit Ammoniak betriebene Schiff im Jahr 2023 vorzustellen und es im Jahr 2024 vollständig zu kommerzialisieren. Das Unternehmen gab bekannt, dass dies der Fall sei ein großer Erfolg auf dem Weg zur emissionsfreien Schifffahrt sein.

es gibt immer noch Schwierigkeiten zu überwinden

AmmoniakDer Weg zur Betankung von Schiffen und Lastwagen verlief jedoch nicht reibungslos. Wie Det Norske Veritas es in einem Bericht formulierte: „Zuerst müssen mehrere Schwierigkeiten überwunden werden.“

Zunächst einmal die Versorgung mit TreibstoffAmmoniakmuss gewährleistet sein. Etwa 80 % des weltweit produzierten Ammoniaks werden heute als Düngemittel verwendet. Um diesen landwirtschaftlichen Bedarf zu decken, wird daher voraussichtlich eine Verdoppelung oder sogar Verdreifachung erforderlich seinAmmoniakProduktion zur Betankung von Schiffsflotten und schweren Lastkraftwagen auf der ganzen Welt. Zweitens gibt auch die Toxizität von Ammoniak Anlass zur Sorge. Der spanische Energiewende-Experte Rafael Gutierrez erklärte, dass Ammoniak zur Herstellung von Düngemitteln und auf einigen Schiffen als Kältemittel verwendet werde, die von sehr professionellem und erfahrenem Personal bedient würden. Wenn die Menschen den Einsatz auf die Betankung von Schiffen und Lastwagen ausweiten, werden mehr Menschen dieser Strahlung ausgesetzt seinAmmoniakund das Problempotenzial wird größer sein.